隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車保有量越來(lái)越多，加油站的配套設(shè)施也隨之水漲船高。同時(shí)國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的大力倡導(dǎo)，各大石油公司對(duì)加油站的排放以及減少浪費(fèi)也重視起來(lái)。
近年來(lái)油氣回收改造工程成為各油站實(shí)施減少加油站大氣污染排放和節(jié)約能源的重要手段之一。在整個(gè)改造工程中，需要對(duì)出入口油氣濃度的監(jiān)測(cè)對(duì)于節(jié)能減排起到至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
首先，連續(xù)出口油氣濃度監(jiān)測(cè)可以延長(zhǎng)裝置的待機(jī)時(shí)間，進(jìn)一步節(jié)約能源。它是通過(guò)測(cè)量活性炭床出口的氣體排放濃度，當(dāng)濃度達(dá)到設(shè)定點(diǎn)時(shí)說(shuō)明活性炭已經(jīng)吸附飽和，需要對(duì)其進(jìn)行再生，這時(shí)系統(tǒng)開始運(yùn)行(動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)進(jìn)行再生)，當(dāng)再生完成后，如果另一臺(tái)活性炭未達(dá)到吸附飽和，動(dòng)設(shè)備停止運(yùn)行。因而，設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間縮短到zui小。
其次，連續(xù)出口油氣濃度監(jiān)測(cè)節(jié)能系統(tǒng)依靠監(jiān)測(cè)排放的濃度來(lái)啟動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)減少運(yùn)行時(shí)間來(lái)降低能源消耗，其運(yùn)行節(jié)能效率大大高于裝車計(jì)量系統(tǒng)。因?yàn)檫B續(xù)出口油氣濃度監(jiān)測(cè)節(jié)能系統(tǒng)(CESM)考慮到裝車時(shí)可能產(chǎn)生較低濃度的含烴氣體，只有當(dāng)炭床吸附烴類組分達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)才啟動(dòng)。而裝車計(jì)量系統(tǒng)僅僅按照裝車系統(tǒng)裝車量的大小計(jì)算出進(jìn)入油氣回收裝置的油氣量，是一個(gè)理論計(jì)算值，而且由于季節(jié)變化，進(jìn)入裝置的油氣量不同，或者其他原因造成的油氣總量變化，裝置的啟動(dòng)與否不能做出及時(shí)調(diào)整。此外，出口濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還不間斷地監(jiān)測(cè)裝置出口氣體的排放情況，為考核裝置的環(huán)保指標(biāo)提供依據(jù)。
后，連續(xù)油氣入口濃度監(jiān)測(cè)節(jié)能系統(tǒng)監(jiān)測(cè)含烴氣體入口的流量和油氣的濃度，根據(jù)這些數(shù)據(jù)在線計(jì)算出進(jìn)入炭床的油氣累積量。當(dāng)油氣總量未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，油氣回收系統(tǒng)處于“待機(jī)"狀態(tài)，活性炭床吸附油氣，而不消耗任何能源；當(dāng)吸附油氣的總量達(dá)到預(yù)先設(shè)定值時(shí)，裝置進(jìn)入工作狀態(tài)，進(jìn)入循環(huán)再生階段，然后再進(jìn)入“待機(jī)"狀態(tài)，等待另一個(gè)活性炭床吸附達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷后重新啟動(dòng)。系統(tǒng)是目前zui節(jié)能的油氣回收系統(tǒng)，并能夠估算出回收量的大小。
針對(duì)加油站油氣回收系統(tǒng)，我司專門研發(fā)出一款適合加油站油氣濃度檢測(cè)儀器。并取得了防爆認(rèn)證，且可通過(guò)國(guó)內(nèi)計(jì)量檢測(cè)。技術(shù)指標(biāo)如下
工作電源 | 24VDC |
檢測(cè)氣體 | 汽油（碳?xì)浠衔铮?/span> |
測(cè)量精度 | 3% |
工作溫度 | -40-50℃ |
相對(duì)濕度 | 95%RH |
輸出信號(hào) | 4-20ma |
殼體材質(zhì) | 壓鑄鋁 |
防爆形式 | 隔爆型 |
防護(hù)等級(jí) | IP66 |
